自本年2月18日中远、中海两大集团实行重组今后，新创建的中国远洋海运集团成为环球运力领域最大的归纳航运公司，领域上风和归纳气力获得明显擢升。新集团确定了“6+1”工业集群，打造金融控股上市平台，深目标优化结构并升高了企业抗周期本领。本年1-6月，新集团告竣买卖总收入910亿元，利润91.74亿元，开头显露了蜕变效应。
“重组后，咱们的竞赛本领、国际化本领都加强了，正在船队领域等方面现正在做到了四个天下第一和六个天下前线。”中国远洋海运集团副总司理俞曾港默示，咱们也是趁着重组的机遇，打造环球物流归纳体，通过低本钱的运营，期望能尽速走出商场低谷。
重组之前，中远集团和中海集团均具有集装箱、油轮、散货等主船队，并筑设物流、船埠、修造船等延长板块，生意重叠，工业结构、生意架构和策划形式相像。国际航运商场陷入低迷，更是变成双双“大而不强”。通过蜕变重组，中国远洋海运领域和资源明显扩大，归纳运力领域超越8500万载重吨，跃居环球航运公司之首。主业协同效应开头暴露，2016年3月正式运营的集装箱运输公司通过展开“协同效应”专项举止，估计可增效47亿元。新集团通过整合两方资源，对船队、汇集、产物、本钱、营销、人才等举办集约化处分，使得内生延长、资源筑设、商场开荒、环球化结构等本领明显加强。
“重组不是简便的‘1+1=2’，而是告竣了‘1+12’。”中国远洋海运集团董事长许立荣默示，领域不是重组整合的最终主意。面临环球航运业的吞并重组大潮，中远海运集团将以领域为本原，深刻优化资源筑设、总共施展协同效应，告竣价钱创作和经济效益。
新集团按照“领域化、国际化、盈余性和抗周期”四个起色维度，确定了征求航运、物流、航运金融、设备缔造、航运任职、社会化任职以及互联网＋正在内的“6+1”工业集群。
“新的生意机闭，使得重组不只是领域上的统一，也是对生意的深目标优化结构，对新集团他日抵御航运商场的周期性摇动危急将起到主动效用。”许立荣默示，本次重组整合突破了过去航运主业不行凌驾的古代，打造了一个金融控股的上市平台，从底子上升高了企业的抗周期本领。
依照新的计谋结构，正在新的工业集群起色计谋下，中国远洋海运的船埠与集装箱运输划入了一个奇迹群，并清楚“以船埠为点，以航路为线，以集运和物流为面，配合打造环球任职汇集”。由此，集运和船埠两个板块可以彼此调解、彼此鼓舞、配合起色。新集团还调解了原中远、中海两大集团旗下的优质金融资产，打造了“航运+金融”的生意起色形式，告竣计谋转型。
重组后，中国远洋海运正在环球航运舞台上频施拳脚。6月26日，巴拿马运河新船闸正式开明，“中远海运巴拿马轮”成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史乘；8月10日，与希腊共和国起色基金签订了“比雷埃夫斯港务局大批股权贸易告终备忘录”，正式收受了比港港务局的策划；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签订特许策划权公约，配合合伙策划阿布扎比哈里发港二期集装箱船埠；10月12日，收购意大利瓦多船埠40%的股份。
同时，正在新的计谋指引下，中远海运集团主动呼应国度“一带一同”计谋，重心结构“海上丝绸之途”的新兴商场和计谋内陆，新集团正在国际航运业的行业位子及话语权已渐渐加强。中远海运集运与法国达飞、东方海表、长荣集团构成了新的集装箱运输同盟“海洋同盟”，成为环球集装箱航运三大同盟之一，与由马士基、地中海航运构成的“2M”酿成有力抗衡。目前中远海运正在环球投资策划的11个海表船埠公共漫衍正在“海上丝绸之途”沿线，已遮盖新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊等国度和香港、台湾等地域。
俞曾港默示，经历重组，目前中远海运集团正在境表设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，正在50多个国度和地域具有315家控股企业。此后，新集团将以海表公司为载体，进一步推进集团总共加入环球工业分工，全力成为环球航运物流商场的有力主导者。
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